مرتزقة السماء
الاحد, 22 نوفمبر 2021
زودت شركة غير مشهورة مقرها في لوكسمبورغ الجيش الفرنسي بفريق من الرجال وطائرة لعملية سيرلي. اسم الشركة CAE Aviation ورئيسها هو الرئيس السابق للبعثة السرية في مصر.
على بعد أمتار قليلة من مطار لوكسمبورغ الدولي، خلف السياج المغطى بالأسلاك الشائكة، تقف طائرة مغطاة بالقماش المشمع أمام مرأى من الجميع. من الصعب أن نتخيل أنها طائرة تجسس مملوكة لشركة CAE Aviation وهي شركة رائدة في أوروبا متخصصة في مجال المراقبة الجوية ولسنوات عديدة لعبت دور عيون وآذان المخابرات الفرنسية.
منذ عام 2010 ، عملت وكالة المخابرات الأجنبية الفرنسية DGSE وأجهزة المخابرات العسكرية الفرنسية DRM بشكل وثيق للغاية مع CAE Aviation. إنهم يستدعون خدماتها ليس فقط لاستخدام طائراتها ولكن أيضًا العاملين فيها – مثل الطيارين والمحللين والفنيين – للقيام بمهام سرية تلعب بها المخابرات الجوية دورًا رئيسيًا. كان هذا هو الحال بالنسبة لعملية سيرلي في مصر، التي انطلقت في عام 2016 باسم مكافحة الإرهاب. في الواقع ، تم استخدام المعلومات الواردة من البعثة من قبل نظام عبد الفتاح السيسي لارتكاب إعدامات تعسفية (اقرأ الحلقة الأولى بعنوان: عملية سيرلي).
مساعدة ثمينة
في ذلك الوقت ، طلبت الديكتاتورية المصرية المساعدة من القوات المسلحة الفرنسية والاستخبارات العسكرية لمراقبة حدودها التي يبلغ طولها 1200 كيلومتر مع ليبيا التي تعيش حالة من الفوضى. ووافقت فرنسا على تقديم دعمها وعرضت أن تضع تحت تصرف مصر فريقًا من الرجال وطائرة مجهزة بكاميرات المراقبة وأجهزة اعتراض الاتصالات الهاتفية. وعلى عكس الطائرات بدون طيار يمكن لمثل هذه الطائرات المسماة ALSRs باللغة الفرنسية (اختصار لـ “طائرة خفيفة للمراقبة والاستطلاع”) الطيران لساعات طويلة وعلى ارتفاعات عالية جدًا دون أن تكتشفها الأهداف التي تلاحقها.
لكن حتى عام 2020 لم يكن لدى القوات المسلحة الفرنسية طائرات ALSR خاصة بها. وهذا هو السبب في أن الاستخبارات العسكرية استأجرت الطائرات التابعة لشركة CAE Aviation، وهي شريك متكرر لمهام مثل تلك المخطط لها في مصر. وقد سمح العقد (المحمي بقوانين سرية الدفاع الفرنسية) للشركة بتزويد طائرات ALSR (في البداية Merlin III ، وبعد ذلك Cessna 208) إلى جانب فريق تشغيل مكون من ستة أشخاص، يتكون من طيارين وأربعة فنيين. وتم إرسالهم إلى القاعدة العسكرية المصرية في مرسى مطروح في الصحراء الغربية للبلاد.
وعند وصول الفريق إلى مصر في فبراير 2016 مع أربعة من العسكريين الفرنسيين، كان موظفو CAE يخضعون لتعليمات للحفاظ على سرية وجودهم. وكان عليهم مغادرة غرفهم فقط للشروع في مهامهم، وتم منعهم من الاتصال بالسكان المحليين. لم تكن هذه الأوامر الصارمة شيئًا غير عادي بالنسبة لأعضاء للفريق، حيث كانوا جميعًا جنودًا سابقين، وكانت خبرتهم العسكرية من المزايا التي استفادت منها الاستخبارات العسكرية الفرنسية، التي قال أحد عملائها أن “وجود قاعدة معرفية مشتركة يساعد في دعم الاتصالات.”
خلال المهمات التي كانت يمكن أن تستغرق ما بين خمس وست ساعات كان يرافق اثنان من الطيارين والخبراء التقنيين التابعين لشركة CAE للطيران الأفراد العسكريين النظاميين. ويبقى الفنيان الآخران من نفس الشركة في القاعدة، لتجميع المعلومات المرسلة إليهما من الطائرة، ثم نقلها إلى المصريين. وهذه المساعدات الثمينة للسيطرة على المنطقة الصحراوية جعلتهم شهوداً بشكل مباشر على الضربات المتكررة للجيش المصري ضد المدنيين.
لكن وفقًا للعقد الموقع مع CAE Aviation ، “يجب ألا تعمل الطائرة في الاستهداف”. وبخلاف ذلك ، يجب ألا تستخدم تحت أي ظرف من الظروف لتسهيل الغارات الجوية القاتلة. هذا البند هو أكثر أهمية لأن موظفي CAE Aviation يتكونون حصرا من المدنيين، والتعاون السري بين فرنسا ومصر لم يكن موضوع أي اتفاق قانوني بشأن وجودهم في مصر. قد يؤدي هذا الوجود السري في بعض الأحيان إلى الموت.
كان الفريق الفرنسي موجودًا في مصر لمدة ستة أشهر عندما علموا بحادث تحطم طائرة تجسس CAE Aviation في مالطا في 24 أكتوبر 2016. في ذلك الوقت انتظرت السلطات الفرنسية لساعات قبل أن تكشف علنًا أن الطائرة (ميرلين 4) كانت تخدم “مهمة استطلاع في البحر الأبيض المتوسط” بقيادة وكالة المخابرات الأجنبية الفرنسية DGSE. وكان من بين ضحايا التحطم ثلاثة عملاء سريين وطيارين اثنين من شركة CAE. وذكرت الاستخبارات العسكرية أن أحد الطيارين كان قد عمل في مهمة مرسى مطروح. ولا تزال هوية الطيار القتيل (مثل هوية زملائه) سرية بموجب قوانين سرية الدفاع الفرنسية.
عدد من الإخفاقات الميكانيكية
وقد تسببت أنباء حادث مالطا في قلق بالغ في القاعدة في مصر. “من الواضح تمامًا أن تشابه الطائرة ساهم في خلق نوع من القلق” ، كما أفاد عضو عسكري فرنسي في عملية سيرلي. أرسلت CAE Aviation ميكانيكيًا سريعًا من موقع الصيانة الخاص بها في Lapalisse-Périgny في وسط فرنسا للقيام بصيانة كاملة لطائرة Merlin III. على أن تبقى الطائرة على الأرض لمدة ثلاثة أسابيع. وفي غضون ذلك، في أعقاب تحطم الطائرة في مالطا، أضافت الوثيقة المذكورة أعلاه أن القيادة العسكرية المصرية “لم تعد ترغب في التخطيط لمهام طويلة (عشر ساعات) منذ ذلك الحين”.
وتفاقمت المخاوف بسبب العديد من الأعطال الميكانيكية التي أثرت بالفعل على طائرة ALSR. وشملت هذه المشاكل “جهاز الإرسال والاستقبال” ، و “تسرب الزيت”، و “ارتفاع درجة حرارة المحركات” التي قيل إنها أدت إلى شل حركة الطائرة لنحو 50 يومًا من فترة خمسة أشهر. حتى أن الطاقم العسكري الفرنسي الغاضب أوصى بفرض “عقوبات” شديدة على شركة CAE Aviation.
وبعد عام واحد من تحطم الطائرة في مالطا، تم استبدال ميرلين 3 في مصر أخيرًا بطائرة Cessna 208 Caravan. وأفاد الطاقم العسكري الفرنسي أن الطائرة الجديدة كانت “أقل من الحجم المطلوب للمهمة” ، مضيفين أنها “تغطي مسافة أقل، وارتفاعًا أقل، وسرعة طيران أقل” مقارنة بطائرة Merlin III.
وعلى الرغم من هذه المشاكل العديدة، استمرت وزارة القوات المسلحة الفرنسية في الاستعانة بخدمات CAE Aviation للقيام بمهام في إفريقيا والشرق الأوسط. كان هذا أيضًا على الرغم من التقرير اللاذع الصادر عن مجلس النواب في البرلمان الفرنسي (الجمعية الوطنية) حول استخدام متعاقدين من الباطن في العمليات العسكرية في الخارج. وقال التقرير الذي نُشر في يونيو 2019: “من المعروف أن بعض المشغلين يستخدمون طائرات يحتمل أن تكون خطرة على الركاب”. أما بالنسبة لتحطم الطائرة في مالطا ، فقال التقرير إنه يشهد على “الآثار الضارة للفراغ القانوني الذي يتم فيه الحفاظ عن علم على النظام الأساسي للطائرات المستأجرة”.
في الخامس من يونيو 2019 حصلت طائرة بيتشكرافت 350 المملوكة لشركة CAE Aviation على تصنيف “طائرة عسكرية”. ونتيجة لذلك يمكن للقوات المسلحة الفرنسية استئجار الطائرات من الشركة التي مقرها لوكسمبورغ دون حمل أفراد مدنيين على متنها، ويمكنها أيضًا استخدامها بحرية في عمليات الاستهداف. وتم التوقيع على المرسوم الذي أدخل هذا التغيير في القانون من قبل مدير أمن الطيران بالولاية آنذاك ، لوران أوبيني.
اسم لوران أوبيني معروف جيدًا لفريق سيرلي العملياتي، من المدنيين والعسكريين. بين عامي 2016 و 2018 ، بصفته نائب مدير الأبحاث في المخابرات العسكرية ، أشرف أوبيني على مهمة الوكلاء في هذا المجال. وهو أيضًا منذ ديسمبر 2020 يترأس شركة CAE Aviation، فيما قد يبدو أنه تضارب في المصالح. فبموجب قانون الدفاع الفرنسي لا يحق لأي فرد من أفراد القوات المسلحة الإنضمام (خلال فترة ثلاث سنوات بعد ترك وظيفته في الجيش) إلى “شركة كانوا مسؤولين عن مراقبتها أو السيطرة عليها” أو ” التي أبرموا معها عقودًا أو قدموا المشورة بشأن العقود “.
وفقًا لهذا الشرط ، كان يحق لأوبيني الانضمام إلى CEA Aviation اعتبارًا من عام 2021. وقد تواصل Disclose مع لجنة الأخلاق التابعة للجيش الفرنسي، وهي المسؤولة عن دراسة مثل هذه الحالات، وسألها عن الحالة وكن لم يتلقى أي رد. وبالمثل ، لم ترد كل من إدارة CEA Aviation و الاستخبارات العسكرية على الأسئلة المقدمة من فريق Disclose.
وبحسب تقديرات موقع Disclose فإن شركة CAE Aviation تلقت منذ عام 2016 حوالي 18.8 مليون يورو مقابل خدماتها في عملية Sirli مدفوعة من المال العام. يأتي الدفع للشركة من الميزانية المخصصة للعمليات العسكرية الفرنسية في الخارج، وفي سرية تامة.
أنظمة المراقبة المصنوعة في فرنسا
قامت شركة Dassault الفرنسية ، إلى جانب شركة تابعة لشركة Thales وشركة Nexa Technologies ببيع نظام مراقبة جماعي لدكتاتورية عبد الفتاح السيسي في مصر. وقد فعلوا ذلك بمباركة الدولة الفرنسية.